DL E&C kertoi saaneensa päätökseen Singaporen Tuas Terminal 1:n merikaatopaikan rakentamisen.
Singapore työskentelee parhaillaan Tuas Terminal -projektissa maailman suurimman sataman luomiseksi.
Kun projektin kaikki neljä vaihetta valmistuvat vuoteen 2040 mennessä, se syntyy uudelleen supersuuriksi uudeksi satamaksi, joka pystyy käsittelemään 65 miljoonaa TEU:ta (TEU: yksi 20 jalan kontti) vuodessa.
Singaporen hallitus aikoo luoda maailmanluokan älykkään megasataman siirtämällä olemassa olevat satamatilat ja toiminnot Tuas Portiin ja ottamalla käyttöön erilaisia seuraavan sukupolven satamatekniikoita, mukaan lukien miehittämättömän automaatiokäyttöjärjestelmän.
DL E&C allekirjoitti sopimuksen Singaporen satamaviranomaisen kanssa huhtikuussa 2015.
Rakentamisen kokonaiskustannukset ovat 1,98 biljoonaa KRW, ja hanke voitti yhdessä belgialaisen ruoppaukseen erikoistuneen Dredging Internationalin (DEME Group) kanssa.
DL E&C vastasi laituritilojen rakentamisesta, mukaan lukien kaatopaikan maanparannus, kesonin tuotanto ja asennus satamaan.
Ympäristöystävällinen muotoilu
Singaporen maantieteellisten ominaisuuksien vuoksi suurin osa rakennusmateriaaleista voidaan hankkia tuomalla naapurimaista, joten materiaalikustannukset ovat korkeat.
Erityisesti Tuas Port -hanke vaati valtavan määrän kiviä ja hiekkaa, koska se sisälsi valtavan offshore-talteenottoprojektin, joka oli 1,5 kertaa suurempi kuin Yeouido, ja siitä odotettiin korkeita kustannuksia.
DL E&C sai tilaajalta paljon kiitosta ympäristöystävällisestä suunnittelustaan, joka minimoi soran ja hiekan käytön tilausvaiheessa.
Hiekan käytön minimoimiseksi merenpohjan ruoppauksessa syntyvä ruoppausmaa käytettiin mahdollisimman paljon kaatopaikalle.
Suunnitteluhetkestä lähtien viimeisintä maaperäteoriaa tutkittiin ja turvallisuutta tarkasteltiin perusteellisesti, ja hiekkaa säästyi noin 64 miljoonaa kuutiometriä yleiseen talteenottomenetelmään verrattuna.
Tämä on noin 1/8 Soulin Namsan-vuoren koosta (noin 50 miljoonaa m3).
Lisäksi sovellettiin innovatiivista rakennusmenetelmää, jolla kivimurskaat korvattiin betonirakenteella yleisen hankausta ehkäisevän suunnitelman sijaan, joka sijoittaa suuria kiviä merenpohjaan.