Bangladesh elää viidettä vuosikymmentä.Joka vuosi 16. joulukuuta Bangladesh juhlii itsenäisyyttään.Hallitus panostaa paljon maan kasvuun, jotta talouskuilu saadaan umpeutumaan mahdollisimman nopeasti.Merisatamien rakentaminen on selkeä valinta.
Kahden olemassa olevan Monglan ja Chittagongin sataman viereen on aika rakentaa kolmas merisatama: Payra, joka on rakennettu tyhjästä lisäämään kaivattua satamakapasiteettia sekä sallimaan suurempien alusten poikkeamisen laitoksessa, mikä tekee tyhjäksi uudelleenlaivauksen tarpeen. muut satamat, kuten Singapore ja Colombo.
Bengali-meri rakentaa sisääntulotietä tähän uuteen satamaan maalta, Jan De Nul sisääntulokanavaa mereltä.
”Tikkaamme osan ruopatusta materiaalista maalle tulevaisuuden terminaalien kehittämistä varten.Tätä varten mobilisoimme yhteensä kahdeksan ruoppausalusta, monta kilometriä maa-, uppo- ja kelluvia putkia sekä laivaston pienempiä aluksia tukemaan töitä”, Jan De Nul sanoi.
Satama-alue sijoitetaan kaatopaikalle hiekkaan, jonka päälle terminaalit rakennetaan myöhemmin.Alue on kooltaan 110 ha.
Sisääntulokanava on 75 kilometriä pitkä ja kulkee meressä jopa 55 kilometriä tarkasta vyöhykkeestä riippuen, syvennettynä joko cutter-imuruoppaajilla (CSD) tai perässä imusuppiloruoppaajilla (TSHD).
Suppilot kaatavat hiekkaa kauemmaksi mereen tai tiivistävät sen maalle ruoppauskaatopaikalla.
Leikkurit on yhdistetty enintään 2,5 kilometrin pituiseen kelluvaan linjaan, jonka kautta ruoppausmateriaali kuljetetaan oikealle kaatopaikalle merellä.
CSD-alukset ovat kiinteitä ruoppausaluksia.Oikeassa ruoppauspaikassa kaksi ankkuria lasketaan alas, ja sählyä tulee merenpohjaan pitämään oikean asennon.
Ruoppauksen aikana teräpää kääntyy merenpohjassa ankkurista toiseen.
Jos sääolosuhteet eivät enää salli pidon pitämistä alhaalla, eikä ruoppausta siten voida enää jatkaa, nostetaan ruoppaus ja lasketaan kolmas ankkuri – ns. myrskyankkuri – laivan pitämiseksi oikeassa paikassa. .